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LNG船訂單火爆！運輸安全防護必須設立氣體檢測關卡!
發(fā)布時間：2023-03-03
天然氣備受青睞
LNG船市場“井噴“
隨著“雙碳”目標的提出，世界各國都在不斷發(fā)展更低碳的能源體系并追求實現(xiàn)凈零排放目標，作為清潔低碳的天然氣越來越受青睞。
能源轉型已經(jīng)成為我國經(jīng)濟和能源發(fā)展的基本戰(zhàn)略，從歐盟、美國、英國、日本等已實現(xiàn)碳達峰的國家和地區(qū)經(jīng)驗證明，天然氣可以在能源轉型和實現(xiàn)雙碳目標中發(fā)揮重要作用，大力發(fā)展天然氣必將促進我國能源轉型 和“雙碳”目標的實現(xiàn)。
關于天然氣......
天然氣是一種高效、優(yōu)質的燃料，一般蘊藏地層內，天然氣可以分為干氣和濕氣兩種，干氣的成分主要是甲烷，而濕氣除甲烷外，還含有較多的丙烷、乙烷以及丁烷等成分。
目前天然氣的輸送有兩種方法；一是用管道輸送，二是將天然氣液化（LNG）后用專用的油輪運輸（天然氣在常壓和-162℃的條件下可發(fā)生液化）。
液化天然氣（LNG）的特點：便于運輸；儲存效率高；可調節(jié)用氣負荷，可實現(xiàn)能源綜合利用；燃料性能好；生產(chǎn)使用安全；有利于環(huán)境保護。
中國LNG運輸船走向世界
2022年全球液化天然氣運輸船（也就是LNG船）出現(xiàn)緊缺，使得相關船舶訂單快速增加。其中，中國LNG船新接訂單量同比增長超過4倍，占全球市場份額的三分之一，為提升產(chǎn)能，多個船廠開始增資擴建。
一家船廠負責人介紹，LNG船的需求呈現(xiàn)前所未有的“井噴”態(tài)勢，目前他們的訂單已經(jīng)排到了2028年。
2022年，中國船舶集團全年累計簽約大型LNG運輸船訂單達49艘，合同金額超過100億美元，訂單總量占全球市場份額約30%，2021年時尚不足7%。
在中國船舶集團的帶領下，其旗下滬東中華、江南造船、大連造船實現(xiàn)大型LNG運輸船建造技術的重大突破，初步形成大型LNG運輸船建造“三足鼎立”的新局面，實現(xiàn)關鍵供應鏈自主可控。
這對于中國造船業(yè)和LNG運輸業(yè)來說都是一個很好的開端，基本實現(xiàn)“自己的貨自己運，自己的船自己造”的完整全產(chǎn)業(yè)鏈。
● 2023年2月18日，中國船舶集團旗下滬東中華造船（集團）有限公司聯(lián)合中國船舶工業(yè)貿易有限公司為深圳市燃氣集團股份有限公司建造的8萬立方米液化天然氣（LNG）運輸船“大鵬公主”號在中船長興造船基地命名交付。
“大鵬公主”號是全球最大淺水航道第四代LNG船，由滬東中華自主設計建造。船舶總長239米，型寬36.6米，液艙型式為GTT NO. 96 L03+，入中國船級社（CCS）和美國船級社（ABS）雙船級。
隨著社會的發(fā)展，天然氣這種高效的清潔能源已經(jīng)成為了居民生活和工業(yè)生產(chǎn)中重要的組成部分，天然氣更加的綠色環(huán)保且經(jīng)濟實惠，許多國家和地區(qū)都進口液化天然氣，它也已經(jīng)成為我國城市潔凈能源的燃氣發(fā)展方向。
我們國家自從1999年就開始LNG項目的建設，這給我國港口建設、船舶修造的發(fā)展帶來了新的機遇，同時LNG在運輸過程中存在低溫、氣化、燃燒、爆炸等多種危險性也給LNG船舶氣體安全管理提出了新的挑戰(zhàn)。
關于“LNG”船
LNG船是運輸零下160攝氏度左右超低溫液態(tài)天然氣的專用船舶
LNG船技術難度大、設備復雜，造價高，是典型的高技術性、高可靠性，高附加值的三高船舶，有世界造船“皇冠上的明珠”之稱，同時也被叫做“海上超級冷凍車”。
現(xiàn)有的LNG船，按照貨艙類型分，主要有球型、薄膜型和自持式棱柱型等三種，但成熟的船型是球型和薄膜型
LNG船主要由四個系統(tǒng)組成
01
船舶動力推進系統(tǒng)：該系統(tǒng)的主要組成設備有：蒸汽輪機、發(fā)電機、主鍋爐等。
02
貨物圍護系統(tǒng)：主要包括液貨艙、泵、空氣壓縮機等。
03
管路系統(tǒng)：由高溫管路和超低溫管路系統(tǒng)構成。
04
輔助設備系統(tǒng)：該系統(tǒng)主要是由透平給水泵、氮氣發(fā)生器、惰性氣體蒸發(fā)器、強力風機、空氣壓縮機、各類油泵、水泵等組成。
LNG船最關鍵的就是液貨艙的設計，由于液化天然氣溫度低至-162℃，液貨艙主要考慮的就是適應低溫介質的材料和對易燃易揮發(fā)的處理，同時還要有嚴格的隔熱結構，從而保證液貨艙處于恒定低溫。
由于LNG具有極強的可燃性，在運輸過程中一旦泄露，容易引起爆炸。
因為液化天然氣本身具有危險性，制造能夠安全運輸?shù)膶I(yè)船只是相當困難的，目前世界上能建造這種運輸船只的船廠只有十幾個。
LNG船泄漏的危害性
有“沉睡的氫彈”之稱的天然氣運輸船威力真的很大嗎？
我們都知道，液化天然氣（LNG）的主要成分是甲烷(CH4)。
在標準大氣壓下，天然氣的液化溫度大約為EHa162°C，液體密度為450~ 470 kg/m3(由于成分不同而產(chǎn)生的差異)；單位體積的LNG汽化后，體積將擴大625 倍；LNG的燃點為650°C，在空氣中的可燃極限為5.3%~14.0%。
因此，LNG的主要危險性是泄漏后產(chǎn)生的（泄漏后的LNG最終會形成比其體積大數(shù)百倍的氣云，并存在火災和爆炸的危險）。
（1）火災爆炸
● LNG屬于高度易燃易爆物質，燃點為650°C，火焰?zhèn)鞑ニ俣容^快，質量燃燒速率大（約為汽油的2倍），焰溫度高輻射熱強，易形成大面積火災，具有復燃，復爆性，難于撲滅。
● LNG船都以低溫(-162°C)常壓方式儲存液化天然氣，超低溫的液貨和普通的船體接觸，由于局部冷卻產(chǎn)生過度的熱應力，會使船體產(chǎn)生自發(fā)性的脆裂，失去延展性，從而危及整個船體的結構，由于LNG在常溫下極易汽化，易使液貨艙內的壓力和溫度升高，從而對液貨艙的結構造成損傷，工作管路或者裝卸貨系統(tǒng)的結合處發(fā)生破損：液貨艙發(fā)生破裂、船舶發(fā)生碰撞等原因都可能產(chǎn)生液化氣體外泄，遇到火源將導致火災爆炸事故。
● LNG(按甲烷考慮)的沸點是-162°C，易汽化單位體積的LNG汽化后體積將擴大625倍，LNG船上裝有液化天然氣的球罐一旦發(fā)生泄漏，泄漏的液化天然氣會在空氣中發(fā)生初始閃蒸汽化，瞬時產(chǎn)生大量蒸氣，與周圍空氣混合生成冷蒸氣霧，在空氣中冷凝形成白煙，再稀釋受熱后與空氣形成可燃性氣云達到爆炸濃度(5%~15%)，遇到點火源，便會引發(fā)蒸氣云爆炸事故。
（2）中毒&窒息
天然氣、烴類物質也具有一定的毒性，如果操作不慎或發(fā)生泄漏，會使操作人員接觸其蒸氣，當發(fā)生大量泄漏事件或工作人員長期接觸天然氣蒸氣，都有造成中毒的可能性。
人員暴露在體積分數(shù)為9%的甲烷含量的環(huán)境中沒有什么不良反應；
當在空氣中濃度增加至25%以上時，對人體產(chǎn)生窒息性危險；
當天然氣的體積分數(shù)達到50%以上，會對人體產(chǎn)生永久性傷害；
如果吸進純LNG蒸氣，會迅速失去知覺，幾分鐘后死亡；
運輸安全防護必須設立氣體檢測關卡!
LNG船發(fā)生泄漏，是導致火災爆炸事故發(fā)生的重要原因，采用氣體泄漏檢測裝置，可以有效降低泄漏風險。
在天然氣容易發(fā)生泄漏區(qū)域安裝氣體檢測報警裝置，在監(jiān)測系統(tǒng)設計過程中，若檢測儀所處區(qū)域的LNG氣體濃度超出設定的范圍，那么氣體檢測儀將發(fā)出聲光報警信號，可以為檢修工作的開展提供明確的泄漏區(qū)域指引。
面對LNG船復雜危險的運輸環(huán)境，符合標準的氣體檢測儀器方可耐得住壓力和考驗。對此，理研船用氣體檢測儀器幫助用戶牢牢設立氣體檢測關卡，全面掃除氣體泄漏風險隱患盲點，助力LNG船舶安全上陣。
為此公司研發(fā)了SD-1系列、GD-D58等均取得船級社認證的船用可燃有毒氣體檢測產(chǎn)品，幫助用戶守護船舶運輸環(huán)境安全。
下面是理研計器為您提供的可應對船舶中可燃性氣體、毒性氣體泄漏以及氧氣檢測風險的安保防災裝置。
理研計器產(chǎn)品且都獲得了MED認證
完全符合船舶和海事行業(yè)使用需求
對于一些日常工作時無法到達而又需要持續(xù)檢測是否存在氣體泄漏的空間，LNG船一般會設置固定式氣體檢測裝置：